![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Против кого воевали
Когда в Третьем Рейхе количество локомотивов и вагонов драматично сократилось, Геринг, главный по тарелочкам экономике, демонстрируя свое техническое невежество и беспокоясь по поводу нехватки стали и железа, всерьез предложил строить локомотивы из бетона. Эти же эрзац-любители пытались добывать золото в Рейне, потратив на эту авантюру куда больше топлива, чем могло обосновать количество найденного благородного металла. Средний бомбардировщик Ю-188 – это еще один пример немецкого производственного раздолбайства.
Концерну Хеншель в 1943 было поручено собирать эту летательную машину, используя «систему отверстий» (hole system), разработанную Дорнье. Эта технология предусматривала массовое предварительное проделывание отверстий в деталях, которые потом подвергались существенной штамповке (jigs and dies). Эта система была очень эффективной при большом производственном цикле при условии, что никаких изменений не будет внесено в проект самолета. Хеншель оборудовал завод под производство Ю-188 по этой «дырявой» схеме. Когда концерн был уже готов собирать машину, Министерство авиации сообщило его руководству, что сборка Ю-188 отменяется и что вместо него надо собирать Ме-410 – более крупную версию истребителя-бомбардировщика Ме-210. Восемь месяцев спустя, когда 80% наладочных работ уже было выполнено, эта программа была отменена. Хеншелю дали новый приказ: готовиться к производству Ю-388, что компания и сделала. Когда Хеншель выполнил 50% приготовлений, эта программа также была отменена, потому что война уже приблизилась к концу. Из-за этой административной сумятицы Хеншель потратил где-то 3-4 миллиона человеко-часов, не выпустив ни одного самолета.
Концерну Хеншель в 1943 было поручено собирать эту летательную машину, используя «систему отверстий» (hole system), разработанную Дорнье. Эта технология предусматривала массовое предварительное проделывание отверстий в деталях, которые потом подвергались существенной штамповке (jigs and dies). Эта система была очень эффективной при большом производственном цикле при условии, что никаких изменений не будет внесено в проект самолета. Хеншель оборудовал завод под производство Ю-188 по этой «дырявой» схеме. Когда концерн был уже готов собирать машину, Министерство авиации сообщило его руководству, что сборка Ю-188 отменяется и что вместо него надо собирать Ме-410 – более крупную версию истребителя-бомбардировщика Ме-210. Восемь месяцев спустя, когда 80% наладочных работ уже было выполнено, эта программа была отменена. Хеншелю дали новый приказ: готовиться к производству Ю-388, что компания и сделала. Когда Хеншель выполнил 50% приготовлений, эта программа также была отменена, потому что война уже приблизилась к концу. Из-за этой административной сумятицы Хеншель потратил где-то 3-4 миллиона человеко-часов, не выпустив ни одного самолета.