Пропускная способность ЖД в 1942

[lafeber]

Схема, иллюстрирующая причины проблемы снабжения группы армий "Центр" в конце 1941.
Адам Туз в своей книге "Wages of Destruction" пишет, что немцы могли развивать уверенное наступление на глубину только в 500 км. Когда они с наскока вышли к линии Днепр-Двина в июле, то эта естественная преграда стала первым 500-километровым отрезком, после чего "Центру" пришлось потратить два месяца на обустройство топливных складов вокруг Смоленска. До Москвы оставалось 400 км, и в сентябре началось второе наступление, но недостаточная пропускная способность советских железных дорог нарушило регулярное снабжение. Во время продвижения по первым 500 километрам немцы могли успешно комбинировать грузовики и поезда. Оперативная дальность у грузовиков составляла 300 км. Грузовики могли вывозить топливо и припасы со своих складов в Польше (Генерал-губернаторство) и без проблем довозить до Орши. На вторых 500 километрах логистические трудности удволись, и железная дорога не смогла снять с автотранспорта такую колоссальную нагрузку. По немецким правилам на каждую Армию выделялась своя собственная жд-линия. В группе армий "Центр" было 10 армий и всего три железных дороги.

Цифры на схеме - это количество пар поездов в сутки. Так "С 21 января по 27 февраля 1942 года всего прибыло 348 эшелонов (8 565 вагонов)"

https://paul-atrydes.livejournal.com/149168.html#comments

Comments

[q33]

...два союзника- дураки/мороз и дороги

[lafeber]

Угу. Женераль Хивер.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/General_Winter.jpg

[kostya_moskowit]

Вот и выходит, что зря Ампираторы железную дорогу строили. Особенно плохо, что построили Варшавско-Петербургскую через Даугавпильск и Вильнюс. Не было бы ее, глядишь не было бы и блокады Ленинграда. Ну и хорошо видно как партизаны в Брянских лесах западнее Гомеля перерезали пути в ноль. Молодцы. И взятие Курска и Белгорода я бы на месте фашистов форсировал, а не к Дону и Кавказу рвался...