No title for you

Есть два таких правовых понятия – «to transfer a title» и «to transfer a custody» – которые, если я не ошибаюсь, означают «передачу права собственности» и «передача под оперативный контроль без передачи права собственности». Под такой контроль во время ВМВ США передали Советскому Союзу большое число грузовых судов, а именно 95 штук: 48 сухогрузов, 1 танкер, 3 буксира, 36 сухогрузов тип «Либерти», 3 танкера тип «Либерти» и 4 танкера тип «Т-2». Эти суда ходили в Тихом океане, обеспечивая доставку ленд-лиза через японские воды. Так как США воевали с Японией, а СССР еще нет, то ходили эти суда под советским флагом, для чего было достаточно «передать контроль» (custody). Вот так просто было обмануть японцев. Судовые команды, скорее всего, состояли из советских моряков (этот вопрос надо еще уточнить). В Атлантическом океане такой легалистский трюк проворачивать смысла не было, так как Дёниц топил всех без разбора.

В этом году мы могли наблюдать нечто похожее, когда венесуэльский танкер «Ayacucho» был переименован в «Максима Горького» и поднял над собой российский флаг. На основном мареманском сайте почему-то не используется такой термин как «title», поэтому я не разобрался еще, кто там реальный собственник, а кто всего лишь оператор. Там какие-то мутные СП (совместные предприятия), формально не привязанные к правительству. Танкер строила КНР, которая владела им вместе с Венесуэлой через гонконгское СП, которое позднее распустили. Сейчас в собственники пролезла какая-то «Transoceania» из речного реестра РФ, которая, видимо, прячет за собой СП РФ и Венесуэлы. Всё это тасование сделано по одной единственной причине: обойти санкции, что США ввели против венесуэльского танкерного флота, чтобы иметь возможность страховать танкер и возить нефть за сто морей.

РБК пыталась объяснить, кто является судовладельцем, но даже у них это толком не вышло:
https://bmpd.livejournal.com/4143121.html