Не картошкой единой (1984)
Aug. 19th, 2018 11:51 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lafeberИскал чего-нибудь почитать про рост советских военных резервов конца 40-х годов и их оценки западными разведслужбами, но пока попался только отчет ЦРУ за 1984 год про советскую логистику в ГДР. Читаю. В 70-е советская логистика в ГДР отставала на 10 лет и была неадекватной имеющейся в ГДР группировке, но теперь это отставание ликвидировано. ... С 1978 года появление КАМАЗа увеличила грузоподъемность моторизированного транспорта на активной службе [на всех уровнях ниже дивизионного – non-divisional] на примерно 60% [iv]. Это в дополнение к спору о том, являлся ли в конце 70-х КАМАЗ колхозной машиной, которой военные предпочитали УРАЛ.
Стр.45: В конце 60-х и начале 70-х годов СССР заменил свои старые ЗИЛы и ГАЗы (3-5 тонн) в крупных подразделениях [видимо имеются в виду бригады и полки, но не батальоны] на УРАЛы (5-7.5 тонн). В паре к каждому УРАЛу прилагался прицеп, что повышало его грузоподъемность как минимум до 10 тонн. К концу 1973 года УРАЛ с прицепом был основным тягачом в ГСВГ. … В конце 70-х годов Советы заменили комбо УРАЛ-прицеп новыми моделями КАМАЗа. Сперва была представлена модель 5320, дизельный двигатель, схема 6х4, 8 тонн грузоподъемности. Каждая машина была экипирована двухосевым 8-тонным прицепом, поэтому такой тандем мог вывезти 16 тонн груза [я ранее писал про 14 тонн и очень сильно переживал, что в запале преувеличил этот показатель]. За 5230 незамедлительно последовала другая модель – 5410, дизельный тягач 6х4 с полуприцепом с грузоподъемностью как минимум 14 тонн. Эта замена УРАЛов КАМАЗами повысила грузовые возможности действующих армий на примерно 60%.
Численность «лишних» грузовиков в ГДР: 15-20 тысяч, 60,000-80,000 метрических тонн груза.
Каждый год ГСВГ мобилизует 20-22 временных моторизированных транспортных батальона, посылая персонал и как минимум 12,000 грузовиков общего назначения обратно в СССР для организации помощи в сборе урожая.
Возраст машин в транспортных подразделениях: 5-7 лет. Спутниковые снимки показывают, что с 1975 года численность старых машин, вывозимых в СССР для уборочных работ, значительно превышала число возвращаемых в ГДР машин. После сбора урожая часть машин с наибольшими показаниями на одометрах продавались колхозам.
В конце 60-х и начале 70-х гг. новые УРАЛ-375 заменяли ЗИЛ-157 и ГАЗы в качестве основного грузовика ГСВГ. Вплоть до 1977 года урожайно-сборочный парк ГСВГ состоял только из ЗИЛов и ГАЗов. Крайне малое число ЗИЛов возвращалось в ГСВГ (преимущественно третировались устаревшие 5-тонники ЗИЛ-157). В 1977 году в ГСВГ начинают появляться КАМАЗы. К 1980 году УРАЛы составляли 25% урожайного парка ГСВГ, ЗИЛ-157 всего 23%. За три года до этого доля УРАЛов в этом парке была в два раза меньше. Урал-375 впервые был замечен в урожайном парке в 1977 году, КАМАЗ – в 1980. ЦРУ считает, что перед тем, как попасть в урожайный парк, грузовик сперва несколько лет активно эксплуатируется военными.
Вывод: как мы видим, в 1980 советские военные любят и используют КАМАЗ уже как минимум 3 года, все чаще избавляясь от Уралов. ГСВГ – это сливки советской армейской структуры, которые получают только самое лучшее. Если считать, что ограниченный контингент советских войск в Афганистане снабжался по нормам ГСВГ, то во время вторжения 1979 года советские военные должны были предпочитать Камаз Уралу.
Источник: Soviet Military Real Services in East Germany, A Research Paper, CIA, February 1984.
Стр.45: В конце 60-х и начале 70-х годов СССР заменил свои старые ЗИЛы и ГАЗы (3-5 тонн) в крупных подразделениях [видимо имеются в виду бригады и полки, но не батальоны] на УРАЛы (5-7.5 тонн). В паре к каждому УРАЛу прилагался прицеп, что повышало его грузоподъемность как минимум до 10 тонн. К концу 1973 года УРАЛ с прицепом был основным тягачом в ГСВГ. … В конце 70-х годов Советы заменили комбо УРАЛ-прицеп новыми моделями КАМАЗа. Сперва была представлена модель 5320, дизельный двигатель, схема 6х4, 8 тонн грузоподъемности. Каждая машина была экипирована двухосевым 8-тонным прицепом, поэтому такой тандем мог вывезти 16 тонн груза [я ранее писал про 14 тонн и очень сильно переживал, что в запале преувеличил этот показатель]. За 5230 незамедлительно последовала другая модель – 5410, дизельный тягач 6х4 с полуприцепом с грузоподъемностью как минимум 14 тонн. Эта замена УРАЛов КАМАЗами повысила грузовые возможности действующих армий на примерно 60%.
Численность «лишних» грузовиков в ГДР: 15-20 тысяч, 60,000-80,000 метрических тонн груза.
Каждый год ГСВГ мобилизует 20-22 временных моторизированных транспортных батальона, посылая персонал и как минимум 12,000 грузовиков общего назначения обратно в СССР для организации помощи в сборе урожая.
Возраст машин в транспортных подразделениях: 5-7 лет. Спутниковые снимки показывают, что с 1975 года численность старых машин, вывозимых в СССР для уборочных работ, значительно превышала число возвращаемых в ГДР машин. После сбора урожая часть машин с наибольшими показаниями на одометрах продавались колхозам.
В конце 60-х и начале 70-х гг. новые УРАЛ-375 заменяли ЗИЛ-157 и ГАЗы в качестве основного грузовика ГСВГ. Вплоть до 1977 года урожайно-сборочный парк ГСВГ состоял только из ЗИЛов и ГАЗов. Крайне малое число ЗИЛов возвращалось в ГСВГ (преимущественно третировались устаревшие 5-тонники ЗИЛ-157). В 1977 году в ГСВГ начинают появляться КАМАЗы. К 1980 году УРАЛы составляли 25% урожайного парка ГСВГ, ЗИЛ-157 всего 23%. За три года до этого доля УРАЛов в этом парке была в два раза меньше. Урал-375 впервые был замечен в урожайном парке в 1977 году, КАМАЗ – в 1980. ЦРУ считает, что перед тем, как попасть в урожайный парк, грузовик сперва несколько лет активно эксплуатируется военными.
Вывод: как мы видим, в 1980 советские военные любят и используют КАМАЗ уже как минимум 3 года, все чаще избавляясь от Уралов. ГСВГ – это сливки советской армейской структуры, которые получают только самое лучшее. Если считать, что ограниченный контингент советских войск в Афганистане снабжался по нормам ГСВГ, то во время вторжения 1979 года советские военные должны были предпочитать Камаз Уралу.
Источник: Soviet Military Real Services in East Germany, A Research Paper, CIA, February 1984.
no subject
Date: 2018-08-20 08:24 am (UTC)Процедура отправки грузовиков после службы в армии в колхозы действительно была, но вот то, что грузовики отправляли вместе с военными водителями из Германии в СССР на уборочную каждый год - мне кажется притянуто за уши. Мой отчим и отец моей жены работали водителями на грузовиках и каждый год их летом отправляли на уборочные, снимая с их машин, пересаживая на Камазы, который приходили из армии со всеми проблемами того, что случается с новой машиной, если ее доверить 18-ти летнему пацану, ни разу машину не видавшему до того. За 2-3 года они уже убивались серьезно, а после уборочных оставались в колхозах для разбора на запчасти на МТС. Везти обратно в часть было нечего, как правило.
no subject
Date: 2018-08-20 09:11 am (UTC)>> но вот то, что грузовики отправляли вместе с военными водителями из Германии в СССР на уборочную каждый год - мне кажется притянуто за уши
В тексте было написано про обслуживающий персонал без уточнения, водители ли это. Как я понял, это всего лишь ремонтники и другой обслуживающий персонал, который во время урожая сидел в областных центрах, выполняя роль временных МТС для колхозов, после чего срок их службы или приходил к концу или они возвращались в ГСВГ с частью машин.
no subject
Date: 2018-08-20 09:32 am (UTC)no subject
Date: 2018-08-20 01:41 pm (UTC)